旧金山(路透社)-周四特斯拉面临一个分水岭，首席执行官埃隆·马斯克在华纳兄弟好莱坞工作室的舞台上公布了拖延已久的机器人出租车计划，尽管电动汽车增长的预期降温，但该项目重新点燃了这家电动汽车制造商的股票。
马斯克表示，特斯拉的机器人出租车产品——名为Cybercab——将是一种新型的汽车，可以自动驾驶，并在特斯拉的叫车平台上工作。特斯拉还将允许车主把他们的汽车作为自动驾驶出租车放在叫车网络上，从而赚钱，他称之为“爱彼迎和优步的结合”。
特斯拉的全自动驾驶软件依靠摄像头和人工智能来驾驶现有的汽车，在驾驶员的监督下，不需要其他机器人出租车玩家使用的昂贵的雷达系统和激光雷达技术相关的额外硬件。
马斯克预计，改进这项技术将使他进入一个仍处于萌芽阶段、受到严格监管的行业，这个行业已经给其他人造成了数十亿美元的损失。
马斯克预计，特斯拉的自动驾驶出租车业务将把该公司的估值从目前的7500亿美元提高到5万亿美元，这吸引了投资者，他们希望看到一辆原型车，并了解马斯克在盈利的情况下能多快量产。他们想了解监管障碍，以及FSD(仍被归类为部分自动化类型)如何变得比人类司机更安全。
管理特斯拉投资的Evolve ETFs首席投资官埃利奥特•约翰逊(Elliot Johnson)表示:“他们需要行动起来，因为这已经以各种形式讨论、传闻、谈论和宣布了一段时间。”他预计周四宣布的任何消息在一到两年内都不会对金融产生影响。
马斯克在2019年表示，他“非常有信心”该公司将在明年推出可运营的机器人出租车。今年，他搁置了一款价格合理的新型汽车的计划，转而转向机器人出租车。他说，特斯拉“应该被视为一家人工智能机器人公司”，而不是一家汽车制造商。
几乎没有观察者(如果有的话)期待一款功能齐全的产品。
伯恩斯坦公司(Bernstein)的分析师托尼•萨克纳吉(Toni Sacconaghi)在一份研究报告中表示:“我们认为，机器人出租车的发展前景将是长远的，短期内无法实现实际成果或增加收入。”“该公司有过过于乐观的记录，尤其是在消防处，细节中有很大的魔鬼。”
他说，特斯拉还可以详细介绍其现有产品线的廉价版本，并向投资者介绍其人形机器人擎天柱(Optimus)的最新情况。
高期望和风险
人们对这次名为“我们，机器人”的活动寄予厚望，这显然是向美国作家艾萨克·阿西莫夫的科幻短篇小说集《我，机器人》致敬。
近年来，由于担心拥有更便宜、更新鲜车型的电动汽车竞争对手正在蚕食特斯拉的市场份额，特斯拉的股价受到了影响。自今年4月马斯克宣布转向机器人出租车以来，特斯拉的股价上涨了近50%。尽管如此，根据Trade alert的期权数据，对特斯拉股价未来30天波动率的预期接近两年来的高点，主要是受自动驾驶出租车事件的不确定性推动。
事实证明，对其他公司来说，将自动驾驶汽车推向市场既耗时又昂贵。
Alphabet旗下的Waymo是美国唯一一家运营无人驾驶的收费机器人出租车的公司。其他仍在竞争中的公司包括通用汽车(General Motors)的Cruise——在去年秋天的一次事故迫使其停止运营后，该公司重新推出了配备安全驾驶员的机器人出租车——以及亚马逊(Amazon)的Zoox，后者正在扩大对其无人驾驶出租车的测试，这种出租车没有方向盘和踏板。
为了控制特斯拉的成本，马斯克决定不使用摄像头以外的传感器，他可能会在现有的平台上开发第一代赛博出租车，该平台运行着Model 3和Model Y。
特斯拉还从数百万辆汽车收集的数据中吸取了教训。
但投资者和分析师表示，要从目前的FSD技术跨越到不需要驾驶员监督的高度自动化，并非易事。目前的FSD技术已因至少两起致命事故而受到越来越多的监管和法律审查。
CFRA Research分析师加勒特•纳尔逊表示:“我们认为，这还需要几年的时间，许多技术障碍、安全测试和监管批准仍在阻碍这一目标的实现。”他强调，“特斯拉股票的高估值与特斯拉盈利增长碰壁的现实之间越来越脱节。”
(阿比鲁普·罗伊旧金山报道;阿卡什·斯里拉姆(Akash Sriram)班加罗尔和萨奇布·艾哈迈德(Saqib Ahmed)纽约补充报道;本·克莱曼、彼得·亨德森、马修·刘易斯编辑)
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